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渝昆高铁最新消息(持HASH GAME - Online Skill Game ET 300续更新)
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渝昆高铁最新消息(持HASH GAME - Online Skill Game ET 300续更新)

作者:小编    发布时间:2025-07-30 20:48:19     浏览次数 :


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渝昆高铁最新消息(持HASH GAME - Online Skill Game GET 300续更新)

  洛泽河特大桥全长524.9米,是目前我国时速350公里高速铁路跨度最大、墩身最高、边坡最高的预应力混凝土桥梁。大桥所处的地理位置非常特殊,跨越深切峡谷,两端与隧道相接,属于山区铁路典型的两隧夹一桥V形地貌。通过航拍画面可以看到,两边的山体非常陡峭,有些地方近乎垂直,对施工带来很大影响。在4年的施工过程中,面对复杂的地质条件和高难度的施工要求,建设者不断优化施工方案,一方面引入智能化监测设备,一方面采取针对性的施工工法,其中先塔后横梁的异步施工等两项工法,已经申报了相关专利。

  渝昆高铁卡子村特大桥位于云南省昭通市昭阳区境内,跨越昭通102省道元烟段和多条乡村道路,全长约1.4公里,设计墩台身44个、箱梁43孔,架梁施工具有跨省道路施工、技术难度大、安全风险高、环保要求严等特点。建设者紧盯高质量建设理念目标,坚持以质量安全为核心,通过强化制运架技术交底、优化箱梁架设工序、明确人员职责分工、严把安全质量关口等多项措施,全桥43孔箱梁最终安全有序完成架设,标段架梁任务完成82%,为后续施工创造了有利条件。

  盐津南站是渝昆高铁“出川入滇”的第一站,位于盐津县白水江畔。因所在地区地形复杂,山高谷深,车站选址困难。项目部采用了高铁站台和桥梁一体设计,有效解决了高铁车站的选址难题,还减少了对既有生态环境的影响。站台设在桥梁上,两端都紧连隧道。盐津南站站台桥全长787.05米,采用连续刚构跨越白水江,桥梁承台最底部位于水下12.6米,上部结构距离水面约80米,施工平台架设在白水江上,开展水上和高空作业,安全风险和施工难度大。

  新建重庆至昆明高速铁路重庆西至宜宾东段(以下简称渝昆高铁渝宜段)将于9月29日开通运营!重庆西至宜宾站最快48分钟可达!渝昆高铁线路自重庆枢纽重庆西站引出后,途经重庆市江津和永川区、四川省泸州和宜宾市、贵州省毕节市、云南省昭通和曲靖市,接入昆明枢纽昆明南站,全长约700公里,设计时速350公里。全线分段建设,此次开通的重庆西至宜宾东段全长192公里,设重庆西、江津北、永川南、泸州东、泸州、南溪、宜宾东等7个车站,其中江津北、永川南、泸州东、南溪为新建车站,其余为既有车站;宜宾东至宜宾段全长15公里,与成都至自贡至宜宾高铁共线日投入运营;宜宾至昆明南段长约493公里,正在有序建设中。

  9月1日,历经1194个日夜的艰苦奋战,由中铁十八局集团承建的渝昆高铁云贵段站前五标宝云隧道1号斜井与进口段顺利贯通,为全隧贯通奠定坚实基础。渝昆高铁宝云隧道位于云南省曲靖市会泽县境内,全长16797米,其中1号斜井正洞小里程与进口段长4187米,是渝昆高铁重难点工程和Ⅱ级风险隧道。该隧道穿越膨胀岩、顺层偏压等不良地质,地质条件复杂多变,地下水丰富。洞身通过多处断层破碎带,存在低瓦斯溢出、软岩大变形、顺层坍塌、滑坡等不良地质。

  阿里塘特大桥全长1421米,最大跨度达到80米,不仅上跨运行中的沪昆铁路、国道及河流,同时还穿越村庄。因此,在施工中,作业人员采取了增加防护棚架和挂篮下安装兜篮的双控措施,以及托架施工的办法,防止工程建设中有异物掉落造成影响。渝昆高铁全长699公里,其中云南段全长388.6公里,目前,渝昆高铁云南段10个桥隧重点控制性工程建设进展顺利。渝昆高铁建成通车后,将进一步完善国家综合立体交通网,极大改善沿线群众出行条件,重庆到昆明行车时长将由原来的5小时缩短至最快2小时左右。

  罗荣庄隧道位于云南省昆明市嵩明县境内,全长5260米,为单洞双线隧道,隧道穿越多种复杂地质条件,包括4个断层破碎带、5段岩溶发育区、3段微瓦斯区。同时,隧道下穿既有沪昆高铁和银昆高速,与沪昆高铁、银昆高速的最短距离仅为20米、10米,存在坍塌冒顶、突泥涌水、有害气体渗透、高速公路沉降等安全风险,施工难度大,安全风险高,是渝昆高铁昆明枢纽段重点控制性工程。渝昆高铁是国家八纵八横铁路网京昆通道的关键组成部分,全长699公里,其中云南段长达388.6公里。目前,渝昆高铁云南段63座隧道已贯通23座,10个桥隧重点控制性工程建设进展顺利。作为云南省内首条设计时速350公里的高速铁路,全线建成通车后,预计重庆到昆明行车时长将由原先的5小时缩短至最快2小时左右。

  渝昆高铁江底牛栏江特大桥位于云南省会泽县与贵州省威宁县彝族苗族回族自治交界处,是本标段控制性工程之一,大桥全长568.8米,连续刚构梁主跨160米,主墩高122.5米,设计桩基102根,全桥设计7个墩身、2个桥台。该桥横跨牛栏江上游国家Ⅱ级水源保护区,两侧山体呈“V”型地貌,施工区域地势极为陡峭,环保水保要求严,高墩施工坠落风险高,墩身结构形式多样化,施工难度大。此次封顶的大桥4号主墩高122.5米,为本标段桥梁最高墩,双肢塔墩身采用液压爬模施工。在混凝土浇筑施工前,项目部管理人员精心组织策划,实行层层技术交底,从混凝土供应、机械设备调度及调试、应急措施、安全管理、人员分工、后勤保障等多方面进行周密部署。施工过程中,指派专人全过程管控,严格按照方案组织施工,严格把控混凝土质量、浇筑速度及振捣、温度等,经过13个小时连续不间断的浇筑施工,圆满完成桥墩浇筑任务。

  6月18日上午,经过1000多天的艰苦建设后,由中铁十二局承建的渝昆高铁那寨箐隧道出口与横洞部提前完成贯通。这一关键线路的顺利连通,不仅可大幅提高施工效率,还为全隧贯通打下了坚实的基础,标志着隧道进入了最后的300米冲刺阶段。那寨箐隧道位于会泽县,全长7268米,是云南省内唯一一座超7公里的浅埋长大隧道。该隧道穿越复杂的地质结构,包括富水玄武岩夹凝灰岩地层和三处断层,洞身穿越浅埋段6处,下穿地表水流及房屋5处,最小埋深仅14米,施工中面临极高的渗水和突泥涌水风险,建设难度极大。目前,隧道仅剩300米,预计10月份贯通,有望提前3.5个月实现全隧道贯通目标。

  渝昆高铁云南段首座跨高速公路连续梁顺利合龙6月13日,由中铁十八局施工的渝昆高铁云南段台子村一号大桥跨银昆高速公路连续梁顺利合龙,这是渝昆高铁云南段跨高速公路连续梁顺利合龙的首座大桥。台子村一号大桥桥孔最大跨度80米,最高墩高19米,设计并建设桩基99根,全桥共10个墩身、2座桥台,工程从2022年2月18日开始施工,在建设者们两年时间昼夜奋战下,顺利实现合龙。渝昆高铁是国家八纵八横铁路网京昆通道的重要组成部分,线公里,是云南省内首条设计时速350公里的高速铁路。台子村一号大桥位于曲靖市会泽县迤车镇台子村,全长426.45米,连续梁跨越银昆高速公路,桥梁整体跨度大、施工技术复杂,安全风险高。渝昆高铁纵贯滇、贵、川、渝等省市,建成通车后,将强化成渝地区双城经济圈与滇中城市群的联系,届时昆明至重庆的通行时间将由目前的5小时缩短至最快2小时左右。

  6月5日,经过建设者900多个昼夜的奋战,随着最后一次隧道最前端的掌子面成功破壁,标志着渝昆高铁大庆山隧道安全贯通。大庆山隧道是渝昆高铁云南段的重点控制性工程,也是目前贯通的最长隧道,为全线开通运营奠定了坚实基础。大庆山隧道位于云南省昆明市,全长4976米,为单洞双线隧道,由中铁二十四局承建。隧道穿越多种复杂地质条件,包括岩溶、顺层偏压、路基顺层和厚层坡积土斜坡等。同时,隧道上跨沪昆高铁和新嵩昆高速公路,下穿石油燃气管线和长水机场供电铁塔,安全风险高,施工难度极大。自2022年3月28日开工建设以来,国铁昆明局滇中铁路建设指挥部充分发挥项目建设的组织协调和监督服务职能,每月召开施组分析会和安全风险研判会,及时发现并解决施工中存在的困难。通过优化开挖支护措施和强化重点工序管控,确保隧道建设有序推进。为确保隧道施工安全质量可控,且不影响沪昆高铁正常运营,国铁昆明局滇中铁路建设指挥部组织参建各方成立隧道攻关团队,选择在沪昆高铁夜间停轮后进行机械开挖,并使用智能装备实时检测隧道变形和振动,隧道平均每月开挖掘进尺达70米左右,全隧比计划工期提前1年贯通。

  5月15日,经过建设者900多个昼夜的艰苦奋战,位于昆明市寻甸县的渝昆高铁李家村隧道安全贯通。至此,渝昆高铁云南境内63座隧道已贯通14座,10个桥隧重点控制性工程建设进展顺利。渝昆高铁作为国家八纵八横铁路网京昆通道的关键组成部分,全长699公里,其中云南段长达388.6公里,李家村隧道是其中的重要一环。李家村隧道全长3.7公里,是渝昆高铁云南境内贯通的首条超过3.5公里的隧道,为单洞双线公里。李家村隧道地处云贵高原中低山区,地形起伏较大,为傍山浅埋隧道,全隧为Ⅳ、Ⅴ级围岩,最小埋深仅13米,洞身通过多处断层破碎带,存在低瓦斯溢出、顺层坍塌、滑坡等多重不良地质影响。“隧道属于瓦斯隧道施工作业,安全风险极高。为确保隧道施工安全,我们严格落实瓦斯隧道施工规范要求,专门配备有毒有害气体自动化监测信息化系统,采用防爆型机电设备等安全措施,有效防范了瓦斯施工中存在的安全风险。”中铁十二局渝昆高铁现场负责人鲜云华介绍,李家村隧道地质复杂,变化快,项目团队通过采取快速超前支护、控制开挖进尺、调整开挖工法、加强初期支护等系列措施,有效避免了掌子面失稳、塌方、涌水突泥等险情发生,保障了隧道安全有序推进。

  渝昆高铁是国家八纵八横铁路网京昆通道的重要组成部分,全长699公里,其中云南段长达388.6公里。昆明长水机场站将渝昆铁路引入长水机场,面积约24000平方米,其有助于将长水机场打造为云南省规模最大、方式最全、辐射范围最广的综合交通枢纽。昆明长水机场站的建设极具挑战性,其明挖区间位于机场改扩建工程区内,下穿规划中的T2航站楼。施工不仅要面对复杂的交叉作业环境,还需确保机场的正常运营。此次浇筑的首块顶板,是机场与车站连接的关键部分,采用了先进的明挖顺筑法施工,确保了结构的安全与稳定。

  自开工以来,渝昆高铁云贵段站前七标项目二分部的建设者坚持以“工装保工艺、工艺保质量、质量保安全”的管理理念,积极推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备“四新”技术,确保所建即精品。施工过程中,积极组织进场人员开展三级安全教育和技术交底,明确安全质量控制要求和标准,并在施工过程中加强过程旁站和日常检查,发现问题及时督促整改落实。针对桥梁施工使用的机械、模板,分部加强进场验收和检查,紧盯作业人员持证上岗。“五一”假期,项目建设者仍坚守在岗位上加班加点抢工期,钢筋的碰撞声与机器的轰鸣声奏响了旋律优美的“劳动之歌”,推动项目建设跑出“加速度”。直至完工,长房子特大桥所有承台、墩身强度达标,建设过程中未出现安全质量事故。

  渝昆高铁渝宜段自重庆西引出,途经重庆市、四川省,到达四川省宜宾东站。重庆西站作为中国西部地区最大的客运枢纽系统,是既有特等站,主要承担渝贵高铁、兰渝铁路、襄渝铁路、渝昆高铁等干线运输客运业务。渝昆高铁引入重庆西站工程分为三个阶段:第一阶段是成渝高速渝贵联络下行线线路拨接及信号倒替,第二阶段是井西线金音沟线路所至重庆西渝昆场单改双施工,预计5月底前完成第三阶段施工,届时渝昆高铁渝宜段将全面融入全国高铁网。

  洛泽河特大桥大桥桥墩主体工程日前完工。洛泽河特大桥全长524.9米,是目前我国时速350公里高速铁路跨度最大、墩身最高、边坡最高的预应力混凝土桥梁。大桥所处的地理位置非常特殊,跨越深切峡谷,两端与隧道相接,属于山区铁路典型的两隧夹一桥V形地貌。通过航拍画面可以看到,两边的山体非常陡峭,有些地方近乎垂直,对施工带来很大影响。在4年的施工过程中,面对复杂的地质条件和高难度的施工要求,建设者不断优化施工方案,一方面引入智能化监测设备,一方面采取针对性的施工工法,其中先塔后横梁的异步施工等两项工法,已经申报了相关专利。

  渝昆高铁卡子村特大桥位于云南省昭通市昭阳区境内,跨越昭通102省道元烟段和多条乡村道路,全长约1.4公里,设计墩台身44个、箱梁43孔,架梁施工具有跨省道路施工、技术难度大、安全风险高、环保要求严等特点。建设者紧盯高质量建设理念目标,坚持以质量安全为核心,通过强化制运架技术交底、优化箱梁架设工序、明确人员职责分工、严把安全质量关口等多项措施,全桥43孔箱梁最终安全有序完成架设,标段架梁任务完成82%,为后续施工创造了有利条件。

  盐津南站是渝昆高铁“出川入滇”的第一站,位于盐津县白水江畔。因所在地区地形复杂,山高谷深,车站选址困难。项目部采用了高铁站台和桥梁一体设计,有效解决了高铁车站的选址难题,还减少了对既有生态环境的影响。站台设在桥梁上,两端都紧连隧道。盐津南站站台桥全长787.05米,采用连续刚构跨越白水江,桥梁承台最底部位于水下12.6米,上部结构距离水面约80米,施工平台架设在白水江上,开展水上和高空作业,安全风险和施工难度大。

  渝昆高铁线路自重庆枢纽重庆西站引出后,途经重庆市江津和永川区、四川省泸州和宜宾市、贵州省毕节市、云南省昭通和曲靖市,接入昆明枢纽昆明南站,全长约700公里,设计时速350公里。全线分段建设,此次开通的重庆西至宜宾东段全长192公里,设重庆西、江津北、永川南、泸州东、泸州、南溪、宜宾东等7个车站,其中江津北、永川南、泸州东、南溪为新建车站,其余为既有车站;宜宾东至宜宾段全长15公里,与成都至自贡至宜宾高铁共线日投入运营;宜宾至昆明南段长约493公里,正在有序建设中。2024年9月20日

  8月1日,经过中铁四局建设者940多个昼夜的艰苦奋战,我国八纵八横铁路网的重要组成部分——渝昆高铁罗荣庄隧道安全贯通,这是渝昆高铁云南境内目前贯通超过5公里的隧道,为全线开通运营奠定了基础。罗荣庄隧道位于云南省昆明市嵩明县境内,全长5260米,为单洞双线隧道,隧道穿越多种复杂地质条件,包括4个断层破碎带、5段岩溶发育区、3段微瓦斯区。同时,隧道下穿既有沪昆高铁和银昆高速,与沪昆高铁、银昆高速的最短距离仅为20米、10米,存在坍塌冒顶、突泥涌水、有害气体渗透、高速公路沉降等安全风险,施工难度大,安全风险高,是渝昆高铁昆明枢纽段重点控制性工程。

  此次封顶的大桥4号主墩高122.5米,为本标段桥梁最高墩,双肢塔墩身采用液压爬模施工。在混凝土浇筑施工前,项目部管理人员精心组织策划,实行层层技术交底,从混凝土供应、机械设备调度及调试、应急措施、安全管理、人员分工、后勤保障等多方面进行周密部署。施工过程中,指派专人全过程管控,严格按照方案组织施工,严格把控混凝土质量、浇筑速度及振捣、温度等,经过13个小时连续不间断的浇筑施工,圆满完成桥墩浇筑任务。

  渝昆高铁云南段首座跨高速公路连续梁顺利合龙6月13日,由中铁十八局施工的渝昆高铁云南段台子村一号大桥跨银昆高速公路连续梁顺利合龙,这是渝昆高铁云南段跨高速公路连续梁顺利合龙的首座大桥。台子村一号大桥桥孔最大跨度80米,最高墩高19米,设计并建设桩基99根,全桥共10个墩身、2座桥台,工程从2022年2月18日开始施工,在建设者们两年时间昼夜奋战下,顺利实现合龙。渝昆高铁是国家八纵八横铁路网京昆通道的重要组成部分,线公里,是云南省内首条设计时速350公里的高速铁路。台子村一号大桥位于曲靖市会泽县迤车镇台子村,全长426.45米,连续梁跨越银昆高速公路,桥梁整体跨度大、施工技术复杂,安全风险高。渝昆高铁纵贯滇、贵、川、渝等省市,建成通车后,将强化成渝地区双城经济圈与滇中城市群的联系,届时昆明至重庆的通行时间将由目前的5小时缩短至最快2小时左右。

  6月5日,经过建设者900多个昼夜的奋战,随着最后一次隧道最前端的掌子面成功破壁,标志着渝昆高铁大庆山隧道安全贯通。大庆山隧道是渝昆高铁云南段的重点控制性工程,也是目前贯通的最长隧道,为全线开通运营奠定了坚实基础。大庆山隧道位于云南省昆明市,全长4976米,为单洞双线隧道,由中铁二十四局承建。隧道穿越多种复杂地质条件,包括岩溶、顺层偏压、路基顺层和厚层坡积土斜坡等。同时,隧道上跨沪昆高铁和新嵩昆高速公路,下穿石油燃气管线和长水机场供电铁塔,安全风险高,施工难度极大。自2022年3月28日开工建设以来,国铁昆明局滇中铁路建设指挥部充分发挥项目建设的组织协调和监督服务职能,每月召开施组分析会和安全风险研判会,及时发现并解决施工中存在的困难。通过优化开挖支护措施和强化重点工序管控,确保隧道建设有序推进。为确保隧道施工安全质量可控,且不影响沪昆高铁正常运营,国铁昆明局滇中铁路建设指挥部组织参建各方成立隧道攻关团队,选择在沪昆高铁夜间停轮后进行机械开挖,并使用智能装备实时检测隧道变形和振动,隧道平均每月开挖掘进尺达70米左右,全隧比计划工期提前1年贯通。

  5月15日,经过建设者900多个昼夜的艰苦奋战,位于昆明市寻甸县的渝昆高铁李家村隧道安全贯通。至此,渝昆高铁云南境内63座隧道已贯通14座,10个桥隧重点控制性工程建设进展顺利。渝昆高铁作为国家八纵八横铁路网京昆通道的关键组成部分,全长699公里,其中云南段长达388.6公里,李家村隧道是其中的重要一环。李家村隧道全长3.7公里,是渝昆高铁云南境内贯通的首条超过3.5公里的隧道,为单洞双线公里。李家村隧道地处云贵高原中低山区,地形起伏较大,为傍山浅埋隧道,全隧为Ⅳ、Ⅴ级围岩,最小埋深仅13米,洞身通过多处断层破碎带,存在低瓦斯溢出、顺层坍塌、滑坡等多重不良地质影响。“隧道属于瓦斯隧道施工作业,安全风险极高。为确保隧道施工安全,我们严格落实瓦斯隧道施工规范要求,专门配备有毒有害气体自动化监测信息化系统,采用防爆型机电设备等安全措施,有效防范了瓦斯施工中存在的安全风险。”中铁十二局渝昆高铁现场负责人鲜云华介绍,李家村隧道地质复杂,变化快,项目团队通过采取快速超前支护、控制开挖进尺、调整开挖工法、加强初期支护等系列措施,有效避免了掌子面失稳、塌方、涌水突泥等险情发生,保障了隧道安全有序推进。

  自开工以来,渝昆高铁云贵段站前七标项目二分部的建设者坚持以“工装保工艺、工艺保质量、质量保安全”的管理理念,积极推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备“四新”技术,确保所建即精品。施工过程中,积极组织进场人员开展三级安全教育和技术交底,明确安全质量控制要求和标准,并在施工过程中加强过程旁站和日常检查,发现问题及时督促整改落实。针对桥梁施工使用的机械、模板,分部加强进场验收和检查,紧盯作业人员持证上岗。“五一”假期,项目建设者仍坚守在岗位上加班加点抢工期,钢筋的碰撞声与机器的轰鸣声奏响了旋律优美的“劳动之歌”,推动项目建设跑出“加速度”。直至完工,长房子特大桥所有承台、墩身强度达标,建设过程中未出现安全质量事故。